可爱教主 Nissan March SL

2020-06-23 浏览量: 571

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 S规53.2/SV规56.8/SL规58.8万元
综合平均油耗 15.6km/L(欧规)
上市时间 2011/12
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 宽敞空间与轻巧操控
遗珠之憾 座舱塑料感仍略明显

对于不少稍有年岁的国人来说,若询问其印象最深刻的国产车型,相信由裕隆日产曾于1993年首度导入国内生产、原厂车型代号K11的第2代March,绝对是不可或缺的重量级车款之一。自从1993年的K11车型正式诞生于国内市场后,透过各媒体与广告的推波助澜,不仅成功扩展裕隆日产在国内的小型车市佔率,同时更进而以「March不只是March」的宣传口号,成功在许多国人心中留下深刻印象。

裕隆日产在经过多年生产K11车型后,让人惊讶的是并不追随国外原厂曾于2002年发表第3代March车型(原厂车型代号K12)而改朝换代,反而以推出各种特仕车的方式来持续生产K11,有效延伸K11的生命週期达十余年之久,最后终于在2007年光荣画下句点的特例,相信不仅让人感到啧啧称奇,同时也绝对是国内车坛的一项纪录与传奇。


可爱教主 Nissan March SL椭圆造型头灯组搭配全新双层式样的水箱护罩设计,好像正对着人开口微笑一般。
更加成熟、具现代感的外型轮廓


相较于大多数国人印象中,以圆滚滚可爱造型而着称的老March,全新March的整体轮廓则是在原本的圆润可爱线条之中,增添了更多的摩登现代感,整体来说也就是拥有更成熟的设计风格。从外型来看,原厂车型代号K13的国产新一代March,不仅以全新椭圆造型的大面积晶钻头灯组与全新双层式样的水箱护罩设计,塑造出犹如正对人开口微笑一般的视觉印象,搭配逐渐向上扬昇的流线车顶线条设计,更让March在拥有0.3Cd风阻係数的亮眼空力数据之余,也能兼顾到可爱动感的产品形象。

原厂资料更特别指出,新一代March的车顶拥有全新双道箭型轮廓钣件的降噪设计,将可减少由大钣件震动所发出的低频率/大振幅等共鸣音,提供更出色的座舱静肃效果。至于侧面车窗轮廓则在基本延续March车系传统圆弧特色的同时,以更丰富的立体钣件折线,营造出兼具流线与饱满的线条美感。至于车尾与C柱线条则并未受到圆弧下切设计的后窗轮廓而影响,反而以上扬的车顶后半部搭配尾门顶端的小型扰流设计与平直的尾门角度,成功争取到更实用宽敞的座舱空间。


可爱教主 Nissan March SL车顶拥有相当独特的全新双道箭型降噪设计。
荣获Good Design设计大赏的肯定


延续March车系传统的圆形设计概念,新March的座舱铺陈则以犹如两颗圆形大泡泡一般的仪錶板与中控檯造型作为设计主轴,全车多处并有包含空调出风口、恆温空调操作面板等相关的圆形泡泡设计巧思,并搭配黑色内装与适量的类金属饰板点缀。而这样的设计理念,也进而在素有东方设计奥斯卡奖之称的日本Good Design Award设计奖项中,获得Good Design设计大赏的G-Mark荣耀。但略显可惜的是受限于成本考量,March免不了与同级距国产车款相同,仍以较大量的硬质塑料作为中控檯的主要铺陈材质,视觉效果出色的三幅式样方向盘也非皮革包覆,相对于我们此次所试驾SL顶级车型的丰富配备项目,难免带来些许的心理落差。


可爱教主 Nissan March SLSV与SL规格车型配置175/60R15型号轮胎,至于入门版S规格车型则是搭载小一号的165/70R14尺码。
预期之外的宽敞座舱空间


不同于小巧外型尺码所给人的第一印象,我们实际进入March的座舱后发现,其整体空间表现竟是出乎预期之外的出色,不仅前后座的头部空间都已超过1个拳头,后座膝部空间也同样有超过1个拳头的水準演出。搭配提高10mm的驾驶视点与可调整高低的座椅设计,除了仅有上下而无前后调整的方向盘仍不免带来些许不便外,相信大部分身材的驾驶人都能找到适合自己的驾驶坐姿。

透过优化的A柱设计以及加大镜面高度的左右后视镜,不仅拥有较开阔的驾驶视野,视野死角也得以有效降低,搭配驾驶座可折叠中央扶手设计,将能有效降低长途驾驶时的疲累感。其行李厢基本容积为251L,透过6/4分离的后座椅背设计,将后座椅背向前倾倒后即可扩增至531L水準。若有搭载长条形物品等需求,也可将前副手座椅背倾倒,结合后座空间后即可顺利置入。


可爱教主 Nissan March SL仪錶板与中控檯以犹如两颗圆形大泡泡一般的轮廓造型作为设计概念,并以黑色座舱搭配类金属饰板铺陈。
动力不激情却实在


相较于日规March或是欧规Micra所搭载原厂型号HR12DE的1.2升自然进气3缸汽油引擎(80hp/11.2kgm),以及原厂型号HR12DDR的1.2 DIG-S缸内直喷+机械增压3缸汽油引擎(98hp/14.5kgm),并提供CVT无段自动变速系统或5速手排变速箱等选择。国产March所搭载的动力系统则是与中国规格相同,都是採用原厂型号HR 15DE的1.5升汽油引擎+4速自排变速箱的搭配。

依裕隆日产提供资料显示,国产March拥有103.4hp/6000rpm最大马力与14.0kgm/4800rpm峰值扭力,平均油耗则有能源效率第1级的15.6km/L亮眼表现(採EC欧盟行车模式测试值)。在同级距国产对手纷纷以5速手自排或是CVT无段自动变速系统来强化战力的同时,乍看之下,国产新March以传统4速自排来应战似乎不免稍显不足。但受惠于不到1吨的轻量级车重,除了4速自排变速箱的齿比安排稍不够绵密与全面外,其实仍能拥有颇优异的加速表现。

实际驾驭后发现,其实March的初段油门反应并不似传统日系车的轻快,反而拥有类似欧系车的线性与厚实。而引擎转速的提昇速度虽不算快,但随着转速錶指针的逐渐上扬,所感受到的则是一股颇实在的动能输出。对于偏好拉高转速的驾驶人来说,这样的动力特性或许略缺乏所谓的热血与激情,但却能提供一般驾驶人更显实用的日常通勤需求。


可爱教主 Nissan March SL顶级SL车型标配同级车罕见的感应式I-Key与Push Start引擎启闭按键设计。
操控轻巧灵活


在底盘配置上,国产March所採用的是同级距车型最常见的前麦花臣、后多连桿的悬吊设计。藉由EPS电子动力方向盘的协助,不仅能带来出色的油耗数据,还能以轻盈的转向手感设定,提供女性车主更轻鬆的驾驭感受。搭配同级距最小的4.5米迴转半径,无论是转弯、迴转、停车等需求都更加便利,相当适合拥挤的都会交通状况。

以较为激烈的方式高速通过连续弯道时,稍明显的车身侧倾现象虽然可能会让初次接触的驾驶人感到些许信心不足,但其实整体的动态反应仍是相当沉稳,而这种柔软略带Q度的悬吊反应与底盘表现亦颇为出色。搭配轻快的车头指向性,不仅转向不足的现象并不明显,甚至还可以容许在弯道中细微调整方向盘的转向角度,可说是已经隐约带有欧系小车的驾驭感受。整体来看,除了过弯时的车身侧倾幅度与高速行驶时的引擎与风切噪音仍略明显之外,其实March的整体驾驭性能已经超乎我们原本的预期,拥有水準演出的操驾表现。


可爱教主 Nissan March SL除入门的S规车型外,都标配方向盘音响操作介面。
试驾感言──进化两世代


若将国人所熟悉的老March与此次的全新March摆在一起,相信一定可以清楚看到相隔两个世代的进化史。不仅外型、内装与空间设计皆已有大幅度演进,甚至连操驾性能也隐约具有欧系风格,搭配齐全的科技化配备加持,除了动力规格稍不起眼外,以60万元不到的建议售价来看,绝对是高CP值的最新选择。

可爱教主 Nissan March SL空调出风口与恆温空调操作介面同样以圆形泡泡作为设计发想,单片吸入式CD/MP3音响主机也提供Aux-in外接音源功能。
可爱教主 Nissan March SL全车系标配驾驶座中央扶手设计,提供更优异的乘坐舒适性。
可爱教主 Nissan March SL座椅泡棉柔软舒适,后座更拥有颇出色的乘坐空间表现。
可爱教主 Nissan March SL行李厢基本容积为251L,将6/4分离的后座椅背向前倾倒后即可扩增至531L水準,可惜全倒后的空间表现仍不够平整。
可爱教主 Nissan March SL国产March搭载与中国规格相同的1.5升汽油引擎+4速自排变速箱的搭配,动力输出颇为顺畅扎实。
可爱教主 Nissan March SL 
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